2010年，成都市民可以搭乘最高时速达200公里的电动车组列车，花不超过30分钟的时间直达青城山脚下。昨日，成都市交委发布消息，为支援地震灾区灾后重建，促进都江堰市旅游资源的开发，灾后重建第一重大工程项目——成都至都江堰铁路将从10月开始基础工程施工，预计2010年5月12日建成通车。

2010年 30分钟直达青城山脚

    成灌铁路全长65.5公里，起于成都铁路枢纽成都北站，在铁路西环线安靖（郫县）站向西引出后，沿国道317线成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山镇，并与地铁2号线在犀浦同站换乘。主线设成都、安靖、金牛、犀浦、红光、郫县、郫县东、郫县西、安德、聚源、都江堰、青城山等12个车站，并预留崇义、中兴两个车站。同时有一条长5.96公里的离堆支线，支线分别从郫县及都江堰站方向引入，在都江堰二环路前汇合后地下引入都江堰离堆公园附近，沿途设都江堰二环路、一环路及公园站。
  据悉，该项目由铁道部和成都市共同组建项目公司负责建设及经营管理。根据施工安排，2008年10月至2009年10月进行基础工程施工，2009年10月至2010年5月进行辅轨等后期工程，计划2010年5月12日全线建成通车。

高架为主 大桥占去三分之二

    “成灌铁路其中48.35公里都是桥。”成都市交委相关负责人说，依据城市规划，结合环保及节约用地等可持续发展要求，成都至都江堰快速客运铁路的线路敷设方式将以高架为主，其中包括跨金马河的都江堰高架特大桥以及跨越郫县南北大道的郫县高架特大桥等。此外，成灌铁路还将严格控制线路运营中的噪声、震动等，同时线路全封闭、全立交，采用无碴轨道和无缝钢轨。他说，之所以要这样设计，因为快速客运铁路项目建设的初衷是服务并优先满足城市公共交通需要，其设计要体现快速、高密、公交化的城市公共交通运行需要，因此为方便旅客出行、吸引客流，必定会深入到沿线城区，而只有“以桥带路”的方式才可以最大限度地减少对沿线居民的影响，同时又可以节约土地，这也是中短途客运铁路敷设的最常见方式。此外，快速客运铁路线上的列车行驶速度很快，这就要求线路要尽可能地直，桥梁更适合这样的设计需求。

    据透露，成灌铁路新建车站将新设一套客运信息系统，包括票务系统和旅客服务信息系统，改造成都站既有客运信息系统。客运信息系统应完成自动售检票、客运服务信息综合显示、客运广播、视频监视、入侵报警、旅客携带物品安全检查、时钟、机电设备监控及火灾自动报警等功能。

搭乘方便 最快3分钟跑一趟

    据悉，成灌铁路将采取“公交化”方式运营，将选择最高设计速度为200公里/小时（中心城区至郫县段120公里/小时）的电动车组，从中心城区上车到抵达青城山脚，耗时将不会超过30分钟。电动车组将按8辆编组运行，即一列列车有8个车厢。届时，从早到晚，最短3分钟的间隔时间就会发出一趟动车组，每小时的运载量可以达到2万人。 记者 朱丹 实习生 李洁茹

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